В рейтинге самых экономичных лидирует дизели

"Уважаемая редакция, выбирая себе автомобиль, столкнулся с интересной картиной. На рынке продавцы через одного уверяют, что их автомобиль берет на "сотню" 5-6 л топлива. Ладно, если бы речь шла о дизелях - от них такое можно ожидать, но в том-то и дело, что это были бензиновые машины, да еще и с двигателями рабочим объемом 1,6-2 л. Продавцы говорят, что современные автомобили больше 5-6 литров не расходуют. Может, для современных оно и так, но я рассматривал машины 1994-1996 годов выпуска. Проясните, пожалуйста, эту ситуацию и, если возможно, опубликуйте список наиболее экономичных моделей указанного возраста с показателем расхода топлива, который предусматривает для них сам завод-изготовитель. Заранее благодарю, А. Макеев, г. Минск".

* * *

Задача продавца - выгодно продать автомобиль, и для достижения этой цели годятся любые средства. Не обратили внимания, что если продавец заметил, будто вас заинтересовали эти самые 5-6 литров, он тут же добавит, что такой расход у машины был зимой, а летом и вовсе можно рассчитывать литра на четыре с половиной?

Вообще говоря, заводы-изготовители добиваются снижения расхода топлива за счет уменьшения веса выпускаемых ими моделей, повышения КПД силового агрегата, снижения аэродинамического сопротивления и потерь в трансмиссии. Первые два фактора являются решающими, поэтому искать наиболее экономичные автомобили придется среди моделей особо малого класса (группа А по европейской классификации). Но длина этих машин, предназначенных, главным образом, для городской эксплуатации, не превышает три с половиной метра. На нашем рынке они не популярны, в продаже встречаются редко, и с их последующей перепродажей обычно возникают проблемы. Вам это надо?

Что касается силового агрегата, то это будет дизель, который имеет более высокий КПД по сравнению с бензиновым двигателем за счет увеличенной в два раза степени сжатия, хотя солярка при сгорании выделяет меньше тепловой энергии, чем бензин. Но дизель - это нерасторопность в разгоне, шум и вибрации. Это также возможные проблемы с зимним запуском и необходимость в холодный период добавлять в топливо антигельные присадки, которые каких-никаких, но денег стоят. Это еще и меньший интервал между сменами масла, более дорогие "расходники" - фильтры и аккумулятор. Наконец, дизель - это более высокая стоимость на рынке по сравнению с бензиновыми моделями такого же года выпуска, причем реальный пробег дизельных легковушек в большинстве случаев значительно превышает величину, которую за то же время успел намотать на спидометр его бензиновый аналог. Так что может статься, что ставка на дизель в конечном итоге окажется неоправданной.

Необходимо учитывать, что на расход топлива в значительной степени влияют условия эксплуатации. Например, почти на 25% может возрасти потребление горючего в зимний период, когда приходится подолгу прогревать двигатель, включать на полную мощности отопитель, передвигаться с работающими фарами. Кроме этого, на невысокий расход топлива можно рассчитывать, если автомобиль находится в технически исправном состоянии. Неполадки в любой из систем - питания, газораспределения, зажигания, охлаждения - способны увеличить потребление горючего на 10-30%. Если имеются неисправности в трансмиссии, это также может сказаться на расходе топлива. Наконец, расход топлива зависит от манеры вождения и может отличаться на 10% в большую или меньшую сторону от средней величины. Это значит, что если автомобилем управляют плавно, без резких стартов, ускорений и торможений, стараются как можно дольше двигаться на высших передачах и накатом, то удается снизить расход топлива на величину от 0,6 до 1,5 л на 100 км пробега. Однако такая техника вождения нынче не в моде, и пользуются ей лишь немногие автомобилисты старой закалки.

Комментировать прилагаемую таблицу не будем. Скажем лишь, что субкомпактные автомобили дизельными силовыми агрегатами не комплектуются. Скажем также, что в таблице отсутствуют автомобили высших классов Е и F. Покупая такие машины, мало кто думает о топливной экономичности...

Показатели расхода топлива на наиболее экономичных автомобилях 1995 модельного года
Модель	Тип двигателя	Рабочий объем, см3	Снаря-женная масса, кг	Сред. условн. расход топлива, л/100 км
Автомобили особо малого класса (класс А)
Daihatsu Cuore GL	бензиновый	847	630	5,4
Suzuki Alto	бензиновый	993	730	5,4
Fiat Cinquecento 0.9	бензиновый	899	710	5,9
Fiat Panda 899 Young	бензиновый	899	715	5,9
Renault Twingo	бензиновый	1239	810	6,5
Seat Marbella Besito	бензиновый	903	680	6,6
Автомобили малого класса (класс В)
Citroёn AX Top Diesel	дизельный	1527	790	4,5
Opel Corsa Eco 1.5D	дизельный	1487	985	5,2
Suzuki Swift 1.0 GL	бензиновый	993	740	5,3
Ford Fiesta 1.8D Fun	дизельный	1753	940	5,5
Renault Clio 1.9D RL	дизельный	1870	920	5,5
Citroёn AX Top 1.0i	бензиновый	954	690	5,8
Nissan Micra 1.0 L	бензиновый	998	775	5,8
Автомобили низшего среднего класса (класс С)
VW Golf CL SDI	дизельный	1896	1160	4,9
Ford Escort 1.8D Flair	дизельный	1753	1100	5,6
Toyota Corolla Compact 2.0D	дизельный	1975	1060	5,6
Seat Toledo Anfora 1.9D	дизельный	1896	1050	5,7
Citroen ZX 1.9D Reflex	дизельный	1905	1046	5,9
Opel Astra GL 1.7D	дизельный	1700	1080	5,9
Renault 19 1.9dT	турбодизельный	1870	1085	5,9
Автомобили среднего класса (класс D)
Audi A4 1.9TDI	турбодизельный	1896	1240	5,1
VW Passat 1.9 TDI	турбодизельный	1896	1340	5,3
Volvo 440 Turbodiesel	турбодизельный	1870	1100	5,8
BMW 318tds	турбодизельный	1665	1340	5,9
Opel Vectra 1.7 TD	турбодизельный	1686	1275	5,9
Ford Mondeo 1.8 TD	турбодизельный	1753	1305	6,0
Nissan Primera 2.0D	дизельный	1974	1235	6,0